Правила дизельного оборудования и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам

Спекуляция о будущем дизельных правил Калифорнии широко распространена прямо сейчас, с фурором над псевдодиплом, утверждениями относительно неточности базовых данных, дебатами об экономическом влиянии на такие отрасли, как грузоперевозки, строительство и сельское хозяйство, а также недавнее добавление предложения 23 к ноябрьскому бюллетеню, которое, если оно будет принято, приостанавливает или приостанавливает выполнение правил Совета по воздушным ресурсам Калифорнии, созданных для решения проблем федерального правительства по охране окружающей среды. В то время как те из нас, кто находится в Калифорнии, следит за процессом, остальная часть нации кажется столь же заинтересованной. Многие другие государства, также не соблюдающие Федеральный закон о чистом воздухе, вынуждены также учитывать правила выбросов дизельного топлива.

оценщик оборудования, у меня есть многократные и текущие возможности для оценки дизельного оборудования и техники. На самом деле это редкая оценка, которая не включает в себя некоторое разнообразие дизельного оборудования, а текущий план по снижению риска дизельного топлива CARB (California Air Resources Board) включает почти все из них. В ходе оценки дизельного оборудования я столкнулся с множеством людей, которые смущены тем, что такое нормативные акты, каков процесс их реализации и как владельцы и операторы дизельного топлива должны отвечать требованиям.

Ответы Эти вопросы имеют решающее значение, потому что все отрасли Калифорнии — от коммерческих грузовых перевозок до сельского хозяйства и морских перевозок, включая продажи и эксплуатацию оборудования, такого как внедорожные транспортные средства и стационарное оборудование, — охватываются РРП. В конечном итоге пострадают даже операторы с одним дизельным двигателем и продавцы таких активов (аукционисты и дилеры оборудования). В результате стоимость всего дизельного оборудования, вероятно, будет иметь существенное влияние, поскольку оно становится устаревшим и незаконным для работы в государстве.

Однако правила CARB не предусматривают ночного отключения использования дизельных двигателей. Скорее, регламент должен быть реализован в серии шагов, основанных на промышленности, как обсуждается далее в этой статье. Это означает, что в настоящее время многие отрасли промышленности еще не затронуты этими нормами или частично затронуты; на самом деле, во всех отраслях промышленности дизельные транспортные средства, управляемые менее определенного количества миль в год, в настоящее время освобождаются от этих правил.

Если правила по-прежнему выполняются в соответствии с планом, владельцы и эксплуатанты дизельного топлива должны использовать, чтобы воспользоваться преимуществами Резервы CARB для фазовых планов. Фазы, основанные на правиле усреднения флота, предназначены для реализации с 2011 по 2014 год, при этом грантовые средства могут быть отключены от стоимости соблюдения. Предприятиям в каждой отрасли предлагается разработать свою стратегию управления выбросами дизельного топлива (фаза) на основе электронной таблицы, доступной на веб-сайте CARB. Утвержденные CARB установщики могут помочь владельцам и операциям с данными, необходимыми для завершения фазового плана.

CARB RRP применяется ко всему дизельному оборудованию, работающему в штате Калифорния, независимо от его базы. Это относится, например, к межгосударственным грузовым автомобилям, поездам и морскому оборудованию, находясь в Калифорнии.

Нормативная база

В 1998 году, когда Калифорния не смогла соответствовать национальным стандартам качества атмосферного воздуха, федеральное правительство угрожало государству доля федеральных средств дорожного движения. Это было в ответ на эту угрозу, которую Калифорнийский совет по воздушным ресурсам принял в сентябре 2000 года нынешний План снижения риска дизельного топлива (RRP). RRP рекомендует много контрольных мер для снижения рисков, связанных с дизельными твердыми частицами (ТЧ), предназначенных для достижения 75% сокращение выбросов дизельных твердых частиц в этом году с 85% -ным сокращением к 2020 году путем регулирования всех дизельных двигателей во всех отраслях промышленности.

Отраслевые последствия

RRP затрагивает почти все размеры и применение дизельного оборудования, работающего в состояние для уменьшения оксидов азота (NOx) и дизельного топлива. Правила CARB налагают агрессивные целевые показатели сокращения выбросов NOx и PM для любого лица или организации, которые продают, арендуют, владеют, покупают или эксплуатируют любое дизельное оборудование на 25 лошадиных сил.

Нормы выбросов дизельного топлива, выпущенные CARB, столь же обширны и разнообразны как различные способы использования дизельных двигателей. Следовательно, правила CARB, создаваемые для регулирования типов оборудования, были в основном реализованы путем использования оборудования или промышленности, что, конечно же, включает в себя различные типы оборудования.

CARB классифицирует тип оборудования на «мобильные транспортные средства и оборудование» и « стационарные двигатели и переносное оборудование ».

Мобильные транспортные средства и оборудование включают внедорожные: погрузочно-разгрузочное оборудование в портах и ​​рельсах, локомотивы, строительное оборудование; на дороге: тяжелые грузовые автомобили, автобусы для общественного транспорта, школы и челноки;

Стационарные двигатели и переносное оборудование включают в себя стационарные двигатели, такие как генераторы аварийного режима, генераторы первичных генераторов и сельскохозяйственные оросительные насосы, строительное оборудование, переносное оборудование, такие как: как переносные генераторы и насосы, а также транспортные холодильные агрегаты (TRUs).

Несмотря на то, что в соответствии с правилами, указанными выше, внедрение правил было значительно расширено по отраслям, причем муниципалитеты, морская промышленность и строительство регулируется. Также ведется реализация для сельского хозяйства. Несмотря на то, что CARB еще не применяет регулирование для сельскохозяйственной техники (мобильной, стационарной или переносной), такое регулирование неизбежно.

В качестве промежуточной меры CARB разработал фазовый период для произведенного оборудования, которое постепенно увеличивает требования до 2023 года, когда почти все двигатели, изготовленные до 2010 года, будут незаконными для работы в штате Калифорния. В течение этого периода времени старые двигатели могут быть модернизированы с помощью фильтра ПМ (при приблизительной стоимости 15 000 долл. США за единицу). Кроме того, операторы с 3 или более дизельными двигателями (категория, которая включает почти 50% поврежденных дизельных двигателей в Калифорнии) получают дополнительный льготный период для сообщения о соблюдении.

Еще раз, состояние сельскохозяйственной техники относительно 2023 дата пока неясно. Соответствует ли дата соответствия 2023 для всех двигателей также сельскохозяйственной техникой? Интересно отметить, что этой осенью John Deere представит тракторный двигатель уровня 4

. Из-за сложного характера этих правил и того факта, что они продолжают развиваться, было бы неразумно печатать подробное резюме конкретных правила здесь. Для получения полной обновленной информации о правилах, пожалуйста, перейдите на веб-сайт дизельного завода Калифорнии или позвоните по телефону (866) 6DIESEL (634-3735).

Финансовые последствия

Мнения экономического эффекта проявляются так же разнообразно как само регулирование. Я взял интервью у многих игроков на рынке дизельных двигателей и не смог найти консенсуса относительно финансового веса правил.

Представитель Ritchie Brother в Даннигане, Калифорния, утверждает, что аукционная компания не видела изменения цены дизельного оборудования по отношению к регулированию CARB. Они утверждают, что они сравнили результаты аукциона с результатами за пределами штата Калифорния и не видели существенной разницы в продажах аналогичных активов. Одно из объяснений заключается в том, что любое давление со стороны правил CARB было компенсировано спросом в Азии, Индии и других пунктах на Среднем и Дальнем Востоке. С другой стороны, некоторые из отраслевых организаций уверены в том, что правила CARB окажут отрицательное финансовое влияние на их отрасли.

Коалиция качества воздуха в строительной отрасли, например, оценивает сокращение количества флотов на 20%, что уменьшит возможность выполнения строительных работ. Это значительно снизило бы стоимость активов, что, в свою очередь, значительно снизило бы обеспечение, обеспечиваемое для поддержки облигаций исполнения. Без гарантийных обязательств способность компании продолжать строительство резко уменьшилась.

Не предоставляя фактов и цифр, Ассоциированные генеральные подрядчики Америки (недвусмысленно заявляют: «Правило было написано так, что отрасль должна была нести огромное финансовое бремя, в то время как более производительное дизельное оборудование разрабатывалось и строилось производителями оборудования ».

Поездка в сторону Чистой Калифорнии (коалиция владельцев грузовиков, фермеров, подрядчиков по строительству и других лидеров бизнеса и сообщества) считает, что эти правила могут негативно влияют (уменьшают) более 1,5 млн. грузовиков и автобусов, используемых на дорогах, автомагистралях и фермах.

Работа с CARB RRP

Поскольку драма вокруг правил CARB продолжает развиваться, владельцы и операторы дизельного топлива оборудование часто оказывается в замешательстве относительно влияния этих правил на ценность и использование их оборудования. Если у вас есть вопросы abou Как обращаться с этими правилами дизельного топлива, я предлагаю вам обратиться к сертифицированному CARB установщику. Утвержденный установщик может рассказать вам, какие точные требования к ретро-установке необходимы для вашего конкретного оборудования в вашей отрасли, а также крайний срок для установки и стоимости. Кроме того, они могут быть чрезвычайно полезны при разработке стратегии управления выбросами дизельного топлива (фазы). CARB предоставляет список этих предприятий и частных лиц.

И если вам нужна оценка дизельного оборудования, обязательно найдите квалифицированного оценщика оборудования, у которого есть некоторые знания и понимание того, как неопределенный климат CARB RRP влияет на ценности дизельного оборудования.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *