Строительство зеленых дорог

Новые дороги постоянно необходимы для сокращения времени и расстояния для транспортировки людей и продуктов и других материалов с места на место. Однако для каждой мили этих новых, но традиционно построенных дорог требуются тысячи тонн материалов, таких как заполнители, бетон, асфальт и сталь, не говоря уже о всем дизельном топливе, требуемом для питания строительного оборудования и транспортных материалов от и до сайт проекта. В одной миле двухполосной асфальтовой дороги с заполнителем может потребоваться до 25 000 тонн заполнителя. Что касается выбросов парниковых газов, то между дорожным покрытием и подвальной базой добыча агрегатных, транспортных, отопительных, земляных и дорожных работ будет выделять достаточное количество загрязнений до 2 200 тонн CO2. Это примерно так же, как и общие годовые выбросы 400 легковых автомобилей.

Экологические последствия дороги не прекращаются, когда строительство завершено. Новая дорога затрагивает местную растительную и животную жизнь, а также воду и почвы региона. Дорога действует как барьер, который прорезает ареалы животных и создает перекрестную опасность, а также уменьшает место обитания диких животных, особенно если деревья очищены, чтобы освободить дорогу.

Хотя очень приятно видеть новые усилия по экологичности транспортной инфраструктуры (чистые автомобили, легкорельсовый транспорт, городской массовый транзит), большая часть мира по-прежнему каждый день работает на дороге, спроектированной и построенной со вчерашнего дня. .

Итак, как мы можем примирить потребность в улучшенной и более интенсивной дорожной инфраструктуре с необходимостью сделать это менее разрушительно? Ответ заключается в извлечении и утилизации существующих материалов in situ и использовании специально сконструированных связующих для получения эффективных стабилизированных строительных материалов, которые позволяют внедрять существующие потоки отходов, такие как пылевидная зольная пыль, в пылеуловители.

Для разработки и тестирования ряда инновационных и экологически чистых инженерных связующих. Среди наиболее перспективных SMR — стабилизатор почвы и связующее вещество, обеспечивающее эквивалентную прочность заполнителя из-за меньших затрат и воздействия на окружающую среду. Обеспечение того, чтобы инновации в зеленой дороге могли обеспечить преимущества в цепочке создания ценности для устойчивого развития и обеспечить более экологичное строительство, жилые комплексы, школы и остальную часть построенной окружающей среды.

Инновациям, таким как SMR, придется бороться с агентствами и отдельными лицами, приверженными старому способу делать что-то. Задача не из легких, так как эти агентства могут быть обременены бюрократической инерцией и предвзятостью к существующим отраслям и технологиям. Тем не менее, HAUC Власти автомобильных дорог Великобритании и многочисленные местные власти начинают признавать, что промышленность и общий подход к дорожному строительству обусловлены изменениями, особенно с учетом нынешнего экономического климата, который заставляет местные власти делать больше с меньшими затратами.

Несмотря на то, что предстоит еще долгий путь, долгосрочной целью является строительство дороги, которая уменьшает выбросы токсичных и парниковых газов, уменьшает использование полигона, уменьшает добычу невозобновляемых ресурсов и защищает экосистемы.

Остается еще одна причина, почему зеленые дороги настолько важны, что требуют решения сейчас, а не завтра. Чтобы конкурировать, развивающийся мир должен строить дорожные сети, миллионы километров должны быть построены в течение следующих 10-20 лет. в Африке, Индии, Китае, России, на Дальнем Востоке и в Латинской Америке.

Использовать те же старые методы строительства приведут к неудовлетворительному воздействию на окружающую среду и дальнейшему ненужному вкладу в глобальное потепление, при этом все из-за больших экономических издержек из-за их хрупких бюджетов. Настало время принять новый подход к проектированию, планированию, строительству и поддержке дорожной инфраструктуры, в соответствии с практикой зеленого дорожного строительства.

В развивающемся мире каждая миля дороги, построенная, связана со значительным экономическим возвратом, поскольку сокращение времени в пути и издержек улучшает все факторы жизни.

В то время как строительство дорог в наибольшей степени повлияет на жителей сельской местности к 2050 году, мировые города будут видеть, что их население увеличилось более чем на 3 миллиарда. Все это приведет к появлению огромного нового спроса на инфраструктуру. Зеленые дороги в сочетании с современными силовыми сетями, более чистыми автомобилями, большими и надежными системами общественного транспорта помогут значительно снизить выбросы углекислого газа на душу населения в этих мегаполисах.

Должны быть рассмотрены старые пути дорожного строительства и проработаны новые подходы к строительству дорог. Так же, как движение зеленого здания, наконец, достигло внимания и ушло в мейнстрим, движение зеленых дорог не должно быть далеко позади.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *