По восходящей гора Нью-Хэмпшир

Гора Вашингтон:

Если бы белые горы носили корону, это было бы похоже на гору Вашингтон, самую высокую вершину в Нью-Гэмпшире, Новой Англии и на северо-востоке, гребне на 6288 футов. Тем не менее, чем больше препятствие, тем больше кажется его привлекательность, и именно эта философия служила его магнитом для путешественников, лыжников и укротителей технологий, то есть тех, кто думал преодолеть это путем автомобильных и железнодорожных перевозок, все в побеждающем духе «достижения вершины».

Первоначально был назван «Агиочуки» — индийское слово «дом великого духа», «место духа леса» и «место штормового духа» — оно рассматривалось как возвышенная область просто такое божество, «Gitche Manitos», и любое попытка восхождения считалось кощунственным. Однако неамериканские американцы так не думали и не стеснялись попробовать.

Его препятствия не следует недооценивать. В окружении 5 372-футовых гор Монро, 5 716-футовой горы Джефферсон и 5 533-футовый гора Клей, сама гора Вашингтон, меланж метафорической скалы и охарактеризованный древними альпийскими ледниковыми оврагами, находится в центре трех штормовых трасс в Президентский хребет и его доисторический континентальный ледяной покров, покрывающий левую растительность над своей линией деревьев, встречаются только в приарктических районах Лабрадора. Его склоны истощаются несколькими реками, в том числе Аммоноосук, Сухой, Скалистая ветка, Новый, Катлер и Пибоди.

Температура ниже температуры выше 65 дней в году обеспечивает вечную мерзлоту верблюда, а скорость ветра урагана не менее 75 миль / ч увеличивает ее на более чем половине зимних дней. Его самая низкая температура была -49 градусов по Фаренгейту и самая высокая скорость ветра 231 миль / ч, как было записано на ее саммите 12 апреля 1934 года.

Тем не менее, ни одна из этих унывших участников саммита. Первоначальный путь, так сказать, был подделан в 1642 году, когда Дарби Филд, которому помогали два индийских гида, сделал первый зарегистрированный подъем, в то время как первая научная миссия Экспедиция Белннап-Катлер была проведена более века спустя, в 1784 году , когда оно было предпринято с целью измерения и сбора альпийских растений.

Переименовал гору Вашингтон после тогдашнего генерала Джорджа Вашингтона, это было также целью полковника Джорджа Гиббса, минералога, который проложил свой первый путь в 1809 году, но с тех пор совершил несколько успешных восхождений.

Девять лет спустя, собирая собственный путь преодоления вершины, Абель и Этан Аллен Кроуфорд, команда отца и сына, передали его брату Томасу, который, вероятно, улучшил его с 1838 по 1840 год, расширив его и сделав его пригодным для лошади переговоры. Несмотря на то, что в настоящее время он не используется в настоящее время, он остается как путь Кроуфорд-Бридл и поддерживается Национальным лесом Белой Горы.

Каждый «шаг вверх» привел эти пусковые блейзеры к новым слоям, поскольку флюид и фауна отражали климатические условия, вызванные их связанными с возвышением температурами, которые опускались на три градуса на 1000 футов, ветер и осадки, которые соразмерно увеличиваются.

Между 2000 и 2500 футами, например, лиственных лесов — американского бука, сахарного клена, желтой березы, белого ясеня, белой сосны, красного клена, красной ели, восточного болиголова и красного дуба — преобладают, становясь елью леса, бальзамы и красные сорта, до 4000 футов.

Как будто недоедающие, бальзамы, создающие свою собственную систему, затормозили около 4500 футов, уступая короткому переходу или зоне Крумхольца, до 4800 футов, где скрученные и наклонные деревья отмечают конец леса и начало альпийской области. Последний, рассмотренный выше линии деревьев, больше не может поддерживать рост деревьев из-за его колотящегося дождя, снега, свирепых ветров и невыносимых температур, а вместо этого инкубирует прочные низколежащие растения.

Есть два значительных плато выше 5000 футов: Bigelow Lawn, альпийский луг с арктическими осоками и альпийский луг, изобилующий, как следует из названия, с альпийскими полевыми цветами.

Саммит — скалистый, пустынный, охваченный ветром лунный ландшафт, вид которого на другие пики президентского диапазона впечатляет, когда облака позволяют это.

Чтобы принять вызов, предлагая гору Вашингтон, кажется, предлагают, у посетителей есть три основных способа сделать это: пешком, на дороге или на рельсах.

2. Нога:

. Большинство проблем ранних восхождений остались для современных туристов и альпинистов. Из-за высокой погодности и изменчивости погоды в горах сезон для обоих надежно коротким, от Мемориала до Дня Колумба, с часто встречающимися грязи, снега и льда после этого времени. Зимние переходы, чреватые самыми холодными температурами, самыми высокими ветрами, самыми глубокими снежными скоплениями и наименьшим количеством дневного света, должны быть предприняты только самыми подходящими, обученными, опытными и подготовленными. Овраги подвергают альпинистов потенциальным лавинам, а саммит обычно окутан облаком.

Действительно, знак, расположенный на горном подходе, предупреждает: «Остановитесь! Область впереди худшей погоды в Америке».

Трассы варьируются в зависимости от длины, высоты, градиента, тяжести и препятствия , и управлять спектром от коротких, низкоуровневых походов до полных, преодолевающих вершину подъемов. Из последних их несколько.

С запада, например, Тропа реки Аммоноосук, проходящие водопады, Озера облаков и хижина Аппалачей в горном клубе, предлагает усиление высоты в 3800 футов и покрывает расстояние в 9,2 мили в оба конца. Тропа Jewell, тропа Gulfside и соединитель Тринити-Хайтс, только с увеличением высоты на 100 футов, предлагает дорогу длиной в десять миль, которая сначала следует за западным хребтом горы Клей, а затем ведет на гору Вашингтон и пересекает реку Аммоносук и железнодорожные пути Cog.

Есть два подхода с востока, оба из которых доступны с 16-го маршрута в Пинкхэме Нотч. Первый, Tuckerman Ravine Trail, предлагает 4 250-футовое повышение высоты и 8,4-мильное расстояние в оба конца. Из-за умеренных оценок он является самым популярным. Второй, также охватывающий Тротур Tuckerman Ravine, а также Тропа Boot Spur и пути Дэвиса и Кроуфорда, влечет за собой увеличение высоты в 4300 футов. При длине 10,6 миль он является более грубым и длиннее, чем предыдущая маршрутизация, но также считается более живописным.

Глен-Боулдер-Трейл, в сочетании с дорожками Дэвиса и Кроуфорда, обеспечивает юго-восточный подход, снова с 16-го маршрута, и влечет за собой увеличение высоты в 4,400 футов во время его 11,4-мильного кругового путешествия.

С северо-востока тропы Великого Залива и Gulfside, с соединителем Тринити-Хайтс, проникают в глубокую уединенную Великую долину Персидского залива и проходят по скалистой гору 1600 футов, обеспечивая увеличение высоты в 5000 футов и самый длинный, 15,8 -mile расстояние в оба конца.

3. Road

Современный спорт, альпинизм, сопровождаемый и подражающий прошлой необходимости, чтобы достичь вершины горы Вашингтон, но вскоре был предложен маршрут для конных и вагонных переговоров. Абель Кроуфорд, достигший вершины верхом уже в 1840 году, проложил путь — по крайней мере, в идее.

Доступ к вершине горы — именно то, что его разводило — в виде рельса к его базе. Чтобы обеспечить наземный маршрут транспортировки пшеницы из Монреаля в Портленд, в 1851 году была проложена железная дорога Атлантик и Сен-Лоуренс (позже Великая магистраль), перевозившая пассажиров в Горхам, штат Нью-Хэмпшир. Быстро оценивая туристический потенциал района, он инвестировал в инфраструктуру, в том числе гостиницу Alpine House, дорогу к Пинкхэм-Нотху и пик-роуд-путь Глен-Бридл, у подножия которого поднялся дом Первого Глена.

Но желание восторжествовать над внушительной высотой Маунт-Вашингтона послужило толчком для дороги, которая могла бы поддерживать конноспортивные туристические омнибусы и пик-отель, в котором их разместили, а губернатор Ной Мартин предоставил устав на гору Вашингтон-роуд Компани 1 июля 1853 года для восьмимильной артерии из Глен-Хауса на вершину. Дэвид О. Макомбер, Миддлтон, Нью-Хэмпшир, был назначен руководителем проекта.

Не все видения, однако, переносятся в реальность. Конструкция в предмоторных и относительно примитивных временах была сложной. Живя в трущобах или палатках и занимая от десяти до двенадцати часов в день, рабочие часто полагались на свои силы и грубую силу для транспортировки предметов снабжения на участок с восьмимильной дистанции, опираясь на лошадь или волов, дробеструйные отверстия, заполняя их черным порошком, а затем удаляя образовавшийся гравий и камень.

Тем не менее, к тому моменту, когда проект достиг своего промежуточного пункта в 1856 году, финансирование было исчерпано как мужчины, выполняющие эту работу.

Предполагая, что проект через три года, недавно образовавшаяся гора Вашингтонская гоночная дорожная компания завершила артерию, а Гора Вашингтонская вагон-дорога — первая искусственная туристическая достопримечательность страны — официально открылась на похоронах 8 августа , 1861. Заработать титул «сначала на вершину» были вожделены многие, особенно Джозеф Томпсон, владелец Дома Глен и полковник Джон Хичкок, хозяин Альпийского дома.

Поднявшись на конном экипаже за три недели до завершения дороги и обсудив все еще существующие валуны у своего конца, первый преуспел.

Популярность дороги, подтверждая ее концепцию, постепенно увеличивалась, а также количество первых достижений, достигнутых в результате этого. Например, три члена Клуба выходцев из Дартмута совершили первое лыжное восхождение в 1913 году, за ним последовала первая команда хриплого, которая достигла вершины в 1926 году. Четыре-шесть лошадиных вагонов, вмещающих от девяти до двенадцати, перевозились до 100 ежедневных пассажиров.

Но, несмотря на то, что дорога сама по себе не изменилась, ее использование произошло, когда Фрелан О. Стэнли ранее сделал первый паровой двигатель на нем за два часа, десять минут 31 августа 1899 года, и он проложил путь для первой автомагистрали с бензиновым двигателем, чтобы следить за ее моторизованными дорожками, вызвав ее переиздание от первоначальной «Перевозки» до финальной «Автодороги».

Графическая линия, представляющая собой годовое количество автомобилей, использующих ее, круто угловата и растет — как гора, которую она представляла: 3100 в 1935 году, 6 600 в 1955 году, 12 800 в 1961 году и более 45 000 сегодня.

Современные автомобилисты могут «пройти по высокой дороге», как она рекламирует себя, обратившись к ней с 16-го маршрута в Пинкхэме-Нотче на восточной стороне горы. The Great Glen Lodge с рестораном на завтрак и обед, а также прил. Дуглас А. Филбрук Музей Красного Барна, расположены на базе автодороги. Последний, последний из многих конных и сенокосов, которые были неотъемлемой частью процесса последующей дорожной перевозки, дополняет друг друга и содержит коллекцию восстановленных вагонов, вагонов, дилижансов и автомобилей, которые когда-то оставили свои отпечатки на пути к горе.

Основная плата за вход в автодорогу включает в себя автомобиль, его водителя, аудиокассету или кассету с кассетами и обвиняемого: «Эта машина поднялась на мемориал Вашингтона: наклейка на бампер с отдельными и дополнительными расходами для дополнительных взрослых и / или детей и мотоциклов.

Экскурсии с гидом, включая комментарии и вход в Музее обсерватории штата Вашингтон на вершине, последние 90 минут, причем третье время наверху, в то время как сезонные и временные туры влекут за собой те, вечером и зимой, и в этом случае автомобили, оснащенные лыжным снаряжением, управляют поездками «SnowCoach».

Интермодальные подъемы, предлагаемые в период с конца мая по начало октября, позволяют туристу путешествовать в одну сторону пешком, а другой — на фургоне, с остановками челнока на базе автодороги, в поезде Большого залива , а также в Аппалачском горном клубе «Пинкхэм Нотч».

Водитель и мать-природа пропорционально производят постоянно меняющиеся перспективы и погоду, поскольку автомобиль ведет переговоры об извилистой, скалолазающей, частично проложенной и частично гравированной дороге, преодолевающей горы, которая когда-то была отпечатана лошадьми. копыта.

Проезжая через овраг на восточной стороне горы, 7,6-мильная гора Вашингтонская автомобильная дорога поднимается с 1543 футов до 6 288 с увеличением высоты между 594 и 880 футами на милю, проезжая две мили Парк; монеты Mycko, Jenny Lind и Twin; Хаус-Хаус и Хорн-Парк; и ведение переговоров по S-оборотам и пятимильному классу. Двигаясь севернее, он расширяется и начинает отчетливо подниматься на гребень Чандер-Риджа, проезжая Cragway Spring и Six Mile Park и поднимаясь на шестимильный класс.

4. Железная дорога:

. До моторизованных дней маятник Маунт-Вашингтона качнулся к своей западной стороне и к еще одному пик-рейку-рельсу — каждый технологический шаг обеспечил еще один шаг к созданию нового монолитного монополиста Нью-Хэмпшира.

. Его катализатор снова дает обоснованность философии «превращения боли в цель» — это был подъем, который сделал в 1852 году Сильвестр Марш, кемптон, Нью-Хэмпшир, родной и богатый чикагский ветеран мяса мяса. и, потерявшись в ожесточенной метели, он был вынужден провести ночь на горе, почти поддавшись ее арктическим температурам и пообещав, по его возвращении, разработать способ подъема, который был быстрым, удобным, замкнутым и безопасным.

Механически настроенный, у него уже был разумный опыт применения патентов на сельскохозяйственную технику, таких как ленточные транспортеры и сушилки, и, следовательно, они были объединены в рельсовую систему, которая позволила бы локомотиву и по крайней мере одному автомобилю договариваться, подниматься и преодолевать оценки, которые до сих пор непрактичны для обычных ракет.

Разработанный план системы рельсов для горных восхождений, он подал заявку на патент 24 августа 1858 года, но в следующем месяце он был пересмотрен в законодательном органе штата Нью-Гэмпшир, утверждая, что пять аналогичных материалов уже получены между 1836 годом и 1849 года и смеясь над идеей с известным теперь заявлением о том, что Марш «мог бы построить железную дорогу на Луну».

Не обращая внимания, он подал заявку на исправление три года спустя, 3 августа, и это было быстро предоставлено.

Секрет способности подъема системы был маленьким зубчатым колесом, расположенным ниже локомотива, который 19 зубов кусали бы в цилиндрические ступени центральной дорожки, потянув ее и ее машины вверх по горе, как крошечные руки, хватающие баров, на эстакаду, которая, в зависимости от ее раздела, была расположена где-то между горизонтальной и вертикальной, а затем образована угловой лестницей. Сам двигатель обеспечит движение, а традиционные рельсы будут служить в противном случае стандартными колесами.

Финансированный с первоначальным капиталом в размере 20 000 долларов США, была создана система, в которой подчеркивалась паровая железнодорожная компания Mount Washington. Марш будет служить его президентом и строительным агентом.

После нескольких горных съемок было принято решение посетить маршрут, составленный Этаном Алленом Кроуфордом в 1821 году на западной стороне горы и начать прокладывание трассы у его основания вблизи реки Аммоноуз. Однако доступ к нему был серьезно затруднен. Старая лесозаготовительная дорога, простирающаяся от станции Фабян, остановилась в полумиле от строительной площадки, и напоминание о расстоянии было густо заросшим лесом.

Рудиментарная следа, прослеженная волами, взломала чрезвычайно способных людей, чтобы добраться до строительной рабочей кабины. Древесину нужно было обмануть.

Дорожка Cog последовательна в 12-футовых секциях или «наклонностях» и прогрессировала в количестве от «1» от основания до «1200» на вершине

. Каждый компонент процесса строительства, который сам был составлен в мае 1866 года, сделал возможной. Сам Марш, например, построил первый 40-контактный тестовый трек. Первый локомотив, все еще находящийся в секциях, затем был закатан в него, и за ним следовал грузовой автомобиль для транспортировки строительных материалов.

Самоходный локомотив был без кабины и отличался одной парой цилиндров и приводных колес. Хотя его называли «Героем», его вертикальная бутылка со вкусом перца, напоминающая котел, быстро заработала ему прозвище «Peppersass».

Нажимая планшет в течение двухчасового испытательного пробега 29 августа 1866 года, он успешно продемонстрировал концепцию, строительство и мощность зубчатого колеса, и привлек дополнительные дополнительные инвестиции от первоначально скептически настроенных железнодорожных компаний.

Два года спустя, достигнув раздела, обозначенного «Лестницей Джекоба», 14 августа первая в мире железная дорога с зубчатой ​​шестерней мира достигла вершины в июле 1869 года после проекта строительства в 139 500 долларов , став вторым самым крутым — после одного в Швейцарии — и сегодня он является самым старым и национальным историческим памятником архитектуры.

Доступ к железной дороге Cog был улучшен в июле 1876 года, когда Железная дорога Белой Горы завершила линию шпоры от станции Fabyan до ее базы.

Помимо «Peppersass», он начал обслуживание с тремя другими вертикальными котлами, сконструированными локомотивами: «Джордж Стивенсон», построенный в 1868 году, и «Атлас» и «Облако», который последовал два года спустя.

Используя древесину в течение первых 40 лет, эти и 18 других двигателей флота впоследствии использовали уголь, каждое восхождение требовало тонны его, а также 1000 галлонов воды. Объединенные оригинальные винты XIX века и технологии «зеленого» 21 века, четыре локомотива, введенные с 2003 года, являются видами биодизеля и сжигают от 16 до 18 галлонов топлива за поездку.

Железная дорога Mount Washington Cog, достигнутая шестимильной базовой дорогой, ведущей к ней с 30-го маршрута рядом с станцией Фабян, предлагает трехчасовые поездки на вершину в период с мая по октябрь, со временем на в зависимости от движения пара или дизельного локомотива, и одночасовых полных поездок в ноябре и декабре.

В отличие от доступа на восточную сторону автодороги, трек Cog Railway поднимается на западную сторону и просматривает виды, поэтому перспективы различны. Все поезда отходят и возвращаются на базовую станцию ​​Маршфилд, названную в честь изобретателя железной дороги. В самом депо предлагаются оговорки и билеты; ресторан самообслуживания, Каталано в Cog, с видом на точку отправления поезда; сувенирный магазин; и Cog Museum.

Помимо показа фильма «Железная дорога на Луну», последний дает представление о технологии раннего зубчатого колеса. Например, котел 1908 года постоянно использовался локомотивом № 9, который был построен Американским локомоторным заводом, до тех пор, пока в 1986 году он не был заменен современным котлом, работающим на котле, который использовался в Ходж-Бойлере. между 1870 и 1920 годами, позволил железнодорожным работникам спуститься по длине пути менее чем за три минуты. Секция рамы демонстрирует, как зубчатые шестерни сцепляются с ходами дорожки. Офис бревенчатой ​​кабины предлагает понимание жизни маршала-промоутера Сильвестра, а также изобретателя и строителя железной дороги. Железнодорожный магазин Mount Washington Cog снабдил все, кроме одного из семи действующих в настоящее время локомотивов, кабин и котлов, иллюстрирует их конструкцию.

«Старый Пепперсасс», самый первый двигатель, который продвигает железную дорогу на гору Вашингтон и в известность Национальной Инженерной Знамени, отображается снаружи. Построенный, конечно же, самим Маршем и волом, вывезенным на трассу в секциях, он весит четыре тонны, стоимость 3000 долларов и может перевозить полезную нагрузку, эквивалентную 60 пассажирам. В настоящее время он носит буквы «N. 1 Mt. WR» на своей стороне. Он был извлечен из службы после того, как он буквально износился и поддался механическому истощению.

Зубчатая дорожка шириной 4,8 фута (на полдюйма меньше Американской стандартной калибровки), заканчивающаяся на базовой станции 2700 футов и, конечно, лежащая на деревянной эстакаде, простирается на три мили, когда она поднимается по узкой линии хребта между овраги Аммоноосук и Бурт в среднем на 25 процентов, или на 1320 футов на милю. Его девять кривых варьируются в радиусе от 497 до 945 футов.

Все поезда состоят из парового или дизельного локомотива, прикрепленного к задней части одного деревянного или металлического пассажирского автобуса в конфигурации толкателя, и после отрыва от тонкой платформы почти сразу пересекают реку Аммоносук, а затем начинают подниматься вверх Спринг-Хилл, второй по высоте участок трека.

Он находится рядом с арками справа, с помощью солнечных батарей, гидравлических переключателей, обходя Waundek Tank на высоте 3800 футов, и либо ждет нисходящего поезда, чтобы он мог пройти его по своей собственной дорожке, либо пополняется вода, если это паровой двигатель.

Видимый на расстоянии справа находится лагерь и хижина Аппалачского горного клуба и несколько пиков Президентского хребта, включая горы Монро, Франклин, Эйзенхауэр, Клинтон, Джексон и Вебстер.

Проезжая Halfway House на высоте 4500 футов, пара локомотивов и автомобилей теперь преодолевает лестницу Джейкоба, чей сорт составляет 37,41 процента (и делает невозможным прохождение по проходу автомобиля не хватаясь за спинки сидений), и выходит за линию дерева.

Пересекая Аппалачскую тропу, которая простирается от Мэн до Грузии, поезд приближается к вершине, с видом на Большой залив Равина слева и его драматический, 2000-футовый кайф на озеро Спалдинг.

5. Встреча на высшем уровне:

. Сходящаяся точка и цель для горных целей — всех путешественников, водителей и железнодорожников — это вершина, расположение 59-акрового парка штата Вашингтон штата Вашингтон, который был создан в 1971 году.

Vistas из этого заброшенного, облачного ветра, когда он не затенен облаком или осадками, являются частью цели восхождения и охватывают 130-мильный радиус. Четыре государства Нью-Гемпшир, Мэн, Вермонт и Нью-Йорк видны вместе с провинцией Квебек в Канаде и мерцанием Атлантического океана. Во всем Большом заливе многочисленны пики президентского хребта, такие как Джефферсон, Адамс и Мэдисон, и все они находятся ниже зрителя — как это часто происходит с облаками, — объясняя американские индейцы. вера в то, что высокое, возвышенное положение было исключительной областью Великого Духа.

За исключением Государственного парка и дополнительных 60 акров частной земли, большинство видимых гор, прилегающих к Национальному лесу Белой Горы площадью 725 000 акров, само по себе является нерестилищем четырех основных притоков Новой Англии.

Услуги посетителя расположены в здании Саммита Шермана Адамса, четвертого и единственного несамостоятельного Дома Саммита, чтобы украсить вершину. Здание, построенное в 1980 году как неотъемлемая часть северного склона, является штаб-квартирой штата Гора Вашингтон, имеет кафетерий, два сувенирных магазина, почтовое отделение, музей и обсерваторию штата Вашингтон, последним из которых является метеорологическая станция класса А для Бюро погоды США.

Другой видной структурой является Tip-Top House. Построенный в 1853 году ценой в 7000 долларов от камня, взрываемого с самой горы, которая его поддерживает, 84-футовый, 28-метровый отель поднялся с рубля, чтобы конкурировать с соседним Первым саммитом, который был завершен тот же год. Позднее была добавлена ​​скатная крыша, содержащая 17 крошечных спален.

Заброшенный в течение 35 лет, он восстановил свою цель, когда Великий Огонь 18 июня 1908 года разорил ранее построенный 91-комнатный Второй Саммит. Воскрешенная и перестроенная, сам «Дом Советов» стал единственным общежитием горного верха в течение семи лет, пока в 1915 году не была построена замена Дома Саммита, и в это время она опустила свою охрану и сама стала жертвой пожара ,

Реконструирован и отнесен к приложению Встречи на высшем уровне, он был освобожден в 1968 году, а затем был возобновлен во второй раз в 1987 году, с тем чтобы он мог начать свою третью жизнь — на этот раз в качестве национального исторического ориентира.

Еще одна важная структура — Офис этапа Встречи на высшем уровне, который в настоящее время служит сувенирным магазином и туристическим депо-туристом. Располагая Обсерваторией штата Вашингтон с 1932 по 1937 год, это было местоположение самой высокой измеренной скорости ветра в мире, 231 миль в час, 12 августа 1934 года, о чем свидетельствует ее внешний знак, который гласит: «Самый высокий ветер, когда-либо записанный человеком, был здесь — 231 миль в час. »

. Фактическая вершина в 6288 футов может быть достигнута по следу Кроуфорд-Пути, которая была впервые заложена в 1819 году и считается самым старым старейшим горным походом в Америке.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *