Топливный бак для дизельного топлива генератора — Руководство по применению и важные соображения

Дневные цистерны — это системы сдерживания топлива, предназначенные для установки в непосредственной близости от двигателя для обеспечения надежной подачи дизельного топлива. Они часто являются обязательными, когда топливный насос, установленный на двигателе, не может извлекать топливо из удаленного топливного бака из-за проблем с расстоянием или высотой. Для обеспечения безопасности и надежности эти топливные системы сконфигурированы как всасывающие, что означает, что дневной резервуар потребляет топливо из основного резервуара, а двигатель потребляет топливо из дневного резервуара.

Существуют существенные различия в конфигурации этих систем при использовании с надземными резервуарами для хранения (AST) или подземными резервуарами для хранения (UST). Существуют также важные соображения, связанные с принадлежностями для цистерн.

Интеграция с AST — в этом типе применения внимание должно быть обращено на увеличение дневного резервуара по отношению к основному АСТ. Из-за возможности сифонирования между дневным резервуаром и АСТ, некоторые компоненты должны быть установлены в топливном трубопроводе. Как правило, соленоидный клапан и фильтр устанавливаются на входе в резервуар. Это электрический клапан, который обычно закрывается. Он будет открыт, только если уровень бака будет низким, и в этот момент соленоидный клапан открывается, а питающий насос находится под напряжением. Когда резервуар достигает полного уровня, соленоидный клапан и насос обесточиваются, что останавливает поток топлива и закрывает вход для топлива в бак. Дополнительные компоненты, рекомендуемые в этих системах, — это шаровые краны с ручным управлением и клапаны плавких вводов, которые автоматически закрываются в случае пожара. Они должны быть установлены на входе и выходе бака, чтобы обеспечить изоляцию оборудования для аварийного или регулярного планового технического обслуживания.

Хорошо спроектированная система требует, чтобы дневной резервуар мог возвращать любое избыточное топливо обратно в АСТ , Невозможность остановить заполняющий насос или закрыть электромагнитный клапан может привести к непрерывному заполнению резервуара. Без средств для возврата избыточного топлива разлив будет неизбежным. Насос обратного потока, как правило, монтируется на баке и должен быть рассчитан таким образом, чтобы он мог преодолеть подающий насос. Его выпуск должен быть оснащен обратным клапаном, чтобы предотвратить обратную подачу, когда останавливается обратный насос.

Некоторые применения будут иметь AST в удаленном месте, что слишком далеко, чтобы насос дневного резервуара надежно заправлял топливо. В этих случаях дневной резервуар оснащен перепускным насосом, а автономный питающий насос монтируется рядом с основным резервуаром для извлечения топлива из АСТ и подталкивания его к дневному резервуару. Удаленный насос по-прежнему будет взаимодействовать с контроллером уровня бака для приема сигналов пуска / останова.

Интеграция с UST — в этом типе применения следует учитывать возможность того, что насос подачи дневного бака может потерять свое основное значение. По этой причине в основном резервуаре установлен ножной клапан, а на дневном цикле установлены ручной насос, обратный клапан и электромагнитный клапан. Ручной насос позволяет выполнять экстренное наполнение, а также обеспечивает возможность восстановления топлива на линии, подающей насос с двигателем. Обратный клапан и электромагнитный клапан действуют, чтобы ограничить обратный поток до основного UST. В приложениях UST топливо переполнения (возврата), как правило, поступает из дневного резервуара в UST, и гравитации достаточно, чтобы предотвратить переполнение дневного резервуара. Как и в конструкциях AST, если дневной резервуар находится слишком далеко от UST, насос подачи должен быть расположен UST.

Общие рекомендации по конфигурации — следующие дополнительные рекомендации для правильной настройки системы:

1. Настаивайте не только на емкостях, совместимых с UL142, но и в UL508-совместимых элементах управления.

2. Размер резервуара, чтобы обеспечить минимум 2 часа работы двигателя без необходимости пополнения.

3. Насос подачи должен быть рассчитан на трехкратный расход топлива в целом на двигатель (или двигатели, если бак подает несколько двигателей). В приведенном выше примере (120GPH или 2GPM потребление), насос должен быть размером не менее 6GPM.

4. Обратный насос (если применимо) должен иметь размеры, превышающие мощность подающего насоса.

5. Выровняйте все принадлежности (например, шаровые краны, электромагнитные клапаны и т. Д.) Не меньше, чем топливопроводы, которые подключаются к аксессуарам.

6. Указать конструкцию с двойной стеной с датчиком обнаружения утечки раковины. Этот датчик подключен к питающему насосу, чтобы остановить его работу в случае утечки в основной защитной оболочке. Контроллер должен также указывать состояние с визуальной сигнализацией.

7. Всегда указывайте, чтобы в резервуар были включены соответствующие крышки для сброса давления. Они допускают аварийное вентилирование, если нормальное атмосферное вентиляционное отверстие становится затрудненным. Во внутренних установках рабочее вентиляционное отверстие должно быть обращено к внешней стороне.

8. Просмотрите местные органы власти, обладающие юрисдикцией (AHJ), чтобы понять, должны ли элементы управления и принадлежности получать питание от аккумуляторных батарей двигателя (то есть: 24 В постоянного тока) или может быть приемлема схема аварийного вспомогательного оборудования 120 В переменного тока.

9. Большинство дизельных двигателей потребляют больше топлива, чем требуется для сжигания. Избыточное топливо обычно возвращается в дневной резервуар. В зависимости от скорости возврата топлива вам может потребоваться прокладка маршрута в основной бак, или вам может потребоваться спроектировать вашу систему с большим дневным резервуаром или охладителем топлива, чтобы избежать нагрева свежего топлива. Подогрев топлива уменьшит рейтинг мощности двигателя и может привести к отключению двигателя, если строительные нагрузки превысят мощность двигателя.

10. При использовании в режиме повышенной мощности повышайте надежность системы, указав дуплексный насос подачи топлива с корпусами чугунного насоса и стальными роторами. Дуплексные насосы допускают отвод / задержку или одновременную работу по усмотрению оператора. Более тяжелый чугунный насос будет работать дольше и будет создавать меньше рабочих шумов.

11. Настаивайте на следующих локальных и удаленных сигналах от вашего поставщика:

a) Аварийный сигнал низкого уровня и дистанционный оповещательный выходной сигнал.

b) контакт высокого уровня и дистанционный оповещающий выходной контакт.

c) критический аварийный сигнал высокого уровня, выключение насоса и выход для выхода извещателя.

d) критический аварийный сигнал низкого уровня, отключение двигателя (предотвращает потерю топлива) и дистанционный контакт выхода.

e) сигнализация об обнаружении утечки в баке и контакт выхода на выходе.

Указанные выше рекомендации могут помочь в выборе подходящего продукта для вашего приложения. Тем не менее, мы рекомендуем вам связаться с вашим поставщиком, чтобы просмотреть все варианты или аксессуары, которые могут потребоваться для обеспечения надежной и безопасной работы конкретного приложения топливной системы. Для получения дополнительных ресурсов, связанных с дневными резервуарами и соответствующими топливными системами, вы можете посетить http://www.hurtado.cc/resources.htm.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *