VW Campers — История Splittie

VW Type II Split-Screen Camper — от утилиты Van to Design Icon

Как все это началось?

Когда англичане оказались на заводе VW в Вольфсбурге, Германия после Второй мировой войны, была нехватка оборудования и ресурсов. Инженеры изготовили платформенные тележки с использованием шасси VW Beetle и ходовой части для транспортировки деталей вокруг огромной фабрики.

В ходе визита на завод Бен Пон, голландский импортер VW, увидел маленькие грузовики. Он набросал дизайн для фургона на основе жука, который был в основном простой коробкой на колесах, после того, как он был вдохновлен основными, но эффективными платендвагенами. Год спустя Хейнц Нордхофф взял на себя эту идею, когда он стал главным исполнительным директором Volkswagen, и первый фургон VW был выпущен на Женевском автосалоне в ноябре 1949 года.

Европа была реструктурирована, и отсутствовали простые, но прочные транспортные средства которые были гибкими и дешевыми. Тип VW II соответствовал этой потребности.

8 марта 1950 года началось производство десяти автомобилей в день. Основной дизайн заднего двигателя оставался неизменным на протяжении четырех десятилетий, и было выпущено более пяти миллионов автобусов.

The Successful & # 39; Splittie.

У фургонов типа 2 было разветвленное ветровое стекло с широким фронтом v-line и большой эмблемой VW. Эти автобусы были объемом 170 кубических футов (около 4,8 куб. М) в объеме и были достаточно просторны, чтобы держать лошадь на 15 рук.

У автобуса был двигатель и оси Beetle, но он имел единую конструкцию, поддерживаемую рамкой лестницы вместо центральной рамочной платформы. Первоначальный план состоял в том, чтобы использовать шасси Beetle, но это было недостаточно для того, чтобы нести предлагаемую полезную нагрузку 750 кг, поэтому в 1949 году произошла быстрая реорганизация до запуска.

Лестничная рама представляет собой две продольные параллельные балки или балки, на которых установлены подвеска, двигатель, трансмиссия и т. Д. Он хорош для переноса прямых грузов, но обработка плохая, отчасти из-за отсутствия жесткости, поэтому она плохо работает при поворотах.

Двигатель с воздушным охлаждением был чуть больше 1131 куб. См с мощностью 25 л.с., но позже (в 1954 году) размер двигателя был увеличен до 1192 куб. См и 30 л.с. VW-фургон был разработан как служебный автомобиль, а не для скорости или обработки.

Важный вклад в проектирование был результат тестирования в аэродинамической трубе Технического университета Брауншвейга. Плоский угловой передний конец прототипа выполнялся плохо, но результирующая редизайн окупилась, так как Тип 2 был аэродинамически превосходен, чем жучок типа 1, прочный его плетеной формы. Этот дизайн также был направлен в культовый и очень любимый круглый фронт с дизайном широких V и негабаритных значков VW.

Поскольку дизайн был настолько адаптируемым, в течение первых пяти лет в VW появилось много разных вариаций тела. В их числе были автобусы, пикапы, пожарные машины, машины для высадки на заднем дворе, пивные вагоны, холодильные мороженые фургоны, поплавки с молоком, мобильные магазины мясников, хлебные фургоны, мобильные бакалейщики, обычные фургоны и, конечно же, VW camper — более 90 вариантов во всех.

Эволюция типа 2 VW

Тип сплит-экрана 2 был выпущен с 1950 по 1967 год и прошел ряд разработок, которые были четко отражены в кемпингах типа VW. Размер двигателя постепенно увеличивался с 1100 до 1500 куб. См, а в 1963 году скользящая боковая дверь стала доступной в качестве опции для дверей сарая.

Модели с более поздними версиями имели слегка расширенную линию крыши над ветровым стеклом, моторный отсек стал меньше и были установлены 15-дюймовые колеса.

В 1967 году электрическая система изменилась на 12 вольт перед тем, как был введен новый тип (эркеры).

Рождение VW Camper

Volkswagen заключил контракт с кемпиром VW на строительную компанию Westfalia, расположенную в немецком регионе Вестфалия. С 1951 года компания оснащала автобусы разнообразными внутренними макетами. Инновационная схема доставки туристических услуг поощряя людей собирать своих туристов из Германии, помогали разводить лагеря VW, и многие из них были куплены американскими военнослужащими, дислоцированными в Германии, которые отправили их обратно в США. В скором времени VW-дилеры были доступны у дилеров VW по всему миру.

VW camper взлетел из-за своей крошечной фурнитуры и мебели, которые олицетворяли дом 50 из дома. До эры дешевых чартерных рейсов и пакетных праздников, VW camper позволил семьям брать экономичный кемпинг и гастролировать в относительном комфорте.

Боковые двери двери сараев [http://www.vwcampersforever.com/restoring-vw-campers/vw-campers-interiors] позволили открыть фургон на открытом воздухе, а гениальные фитинги максимально использовали то, что было довольно ограниченным пространством. Поп-топ-пакет был представлен позже, а затем стал очень популярным в более поздних лагерных лайнерах, представленных в 1968 году.

В период с 1951 по 1958 год было выпущено около 1000 VW-лайнеров, за которыми следуют модели SO, которые имели целый спектр специального оборудования.

Оборудование VW Camper

В стандартную комплектацию VW включены различные раскладные сиденья для сна, в том числе знаменитый рок-кровать. Интерьер был облицован фанерными панелями, а в шкафах для хранения фанеры были представлены разнообразные макеты.

В некоторых моделях был раковина, а также хранилище воды с насосом и электрическим подключением. Шторы были стандартными, так как были экранированные окна и складной стол.

Дополнительное оборудование для кемпинга типа 2 VW включало всплывающие вершины и прикрепляемые или автономные палатки и боковые маркизы. Мод-минусы включали переносной химический туалет, кемпинговую печь и другое оборудование для кемпинга.

Были также гениальные варианты, такие как спальная кроватка для детей, заброшенная в кабине водителя, ящиках для хранения и качели.

Даже со всеми этими вариантами разделение экрана VW отдыхающих было по-прежнему основным, медленным и малым по современным стандартам.

VW Camper Culture

Это не повлияло на их популярность, и автобус VW был принят к контркультуре 1960-х годов, так как более старые туристы были доступны дешево, и как VW-кемпер, так и автобус самбы соответствовали беззаботным открытый образ жизни хиппи.

С тех пор сплит-экран и автобусы стали классикой и дизайном, и теперь они собираются. предметы со многими примерами сохранились и красиво восстановлены.

Большое количество поклонников VW Camper собираются на соревнованиях по всему миру; вы можете нанять восстановленную расщелину для вашего отпуска или специального мероприятия, а воображение ранних моделей можно найти на огромном множестве предметов: одежду, кружки, игрушки, картины и даже USB-палочки.

Это очень длинный путь от маленького эскиза Бен Пона 60 лет назад.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *